Grande réduction de prix pour une vente rapide - vendeur motivé

Schooner gréé en avant et en arrière (voilier à moteur), avec un pont continu avec superstructure, proue inclinée avec beaupré, poupe en canoë, fond arrondi, lest en plomb en blocs (5 tonnes) situé à l'avant, double poste de barre, contrôle de gouvernail à roue, transmission hydraulique.

L'entretien d'hiver/printemps est en cours après l'entretien général et le grand entretien, donc le prix demandé et les offres possibles sont liés au timing.

Intérieurs

Cabines :
2 cabines invités avec 2 lits chacune

1 cabine principale avec 1 lit queen-size
et 1 lit simple

2 cabines d'équipage

Salles de bains :
3 avec douche, toilettes et bidet
1 salle de bain d'équipage

Cuisine :
Four
2 réfrigérateurs 24/220 V
2 congélateurs 24/220 V
Lave-vaisselle
Brûleurs à gaz Alpes Inox

Dinette :
Table pour 8 personnes
2 divans, 1 pour 6 personnes
et 1 pour 3 personnes
Minibar
Cabinet de bar

Instruments de pont :
Radar Raymarine E120
Traceur de cartes GPS Raymarine E120
Échosondeur Raymarine ST60+
Échosondeur graphique Koden CVS-108
Module Raymarine
Log Raymarine ST60+
Module de vent ST60+
Répétiteur multifonction ST60+
Pilote automatique Nautiradar
SSB Sailor
Radio VHF fixe ICOM avec DSC
Radio VHF portable ICOM
Système de haut-parleur
Ordinateur Bell
Imprimante multifonction Epson
Baromètre
Hygromètre
Thermomètre
Horloge

Matériel de pont :
Winches Lofrans’
Ancre d'amirauté avec 200 mètres
de chaîne de 14 mm
Ancre d'amirauté avec 100 mètres
de chaîne de 14 mm
Schooner gréé en avant et en arrière
avec focs et trinquette sur beaupré
Mâts en bois
Gréement en acier inoxydable
Blocs en bois
10 winches en bronze Harken Barbarossa
Direction hydraulique
Annexe de 4,20 mètres
4 bittes en bois
2 bittes en bronze moulé

Le schooner a été conçu et équipé en 1925 par le chantier “Codecasa” à Viareggio.

Après avoir travaillé pendant de nombreuses années, il a été transformé dans les années 1970 en bateau de charter, naviguant jusqu'en 1986.

En 1986, après avoir changé de mains, le nouveau propriétaire a lancé un projet de rénovation majeur sur le bateau au chantier “Del Carlo” à Viareggio, spécialiste de la restauration de navires en bois, collaborant également entre autres avec le studio de design architectural De Pas, D’Urbino et Lomazzi à Milan.

Les bois utilisés pour ce schooner, qui a une longueur de flottaison de 22 mètres et une longueur totale de 26,8 mètres, sont le chêne, le teck, le acajou et la racine d'olive.

Le plan de voilure a été conçu par l'ingénieur Luca Taddei de Lerici (La Spezia), et les voiles elles-mêmes ont été fournies par la société Sobstad (USA).

Après trois ans de travail au chantier, le schooner a été lancé à nouveau sous le nom “Anniventi”.

Depuis lors, il a toujours reçu des rapports d'inspection RINA et la confirmation de son certificat de classification pour les navires de plaisance avec une note de 100-A1.1 ; NAV A.

Chaque année, le propriétaire fait sortir le schooner du chantier spécialisé pour des travaux d'entretien et les réparations nécessaires.

Ce travail annuel comprend la peinture de la coque à la fois au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison, ainsi que des barres de protection et des membrures.

Tous les intérieurs ont été entièrement reconstruits par des artisans spécialisés.

Sauf là où l'utilisation de l'acier inoxydable AISI 316 était absolument nécessaire pour des raisons de sécurité, le laiton a été utilisé de manière extensive, récupérant autant que possible des composants d'origine provenant de bateaux de la même période.

Chaque nouvel équipement, qu'il soit en acier ou en laiton, a été conçu et construit par des artisans spécialisés, dans le but de rendre le bateau unique dans sa catégorie.

Entre 1990 et 1991, l'ensemble du plan de voilure a été révisé, avec l'ajout de doubles mâts avec barres de flèche et de nouvelles voiles.

La maison de pont comprend une dinette spacieuse avec un double divan et une table pouvant accueillir huit personnes, et une cuisine séparée avec réfrigérateurs et congélateurs, un lave-vaisselle, un four et une cuisinière avec quatre brûleurs à gaz.

En dessous du pont, il y a une grande cabine principale, avec un lit queen-size et un lit simple, et deux cabines d'invités avec deux lits chacune, toutes avec salle de bain, lavabo, douche, toilettes et bidet, climatisation, haut-parleurs et systèmes stéréo.

À l'avant, il y a deux cabines avec une entrée séparée, avec une simple pour le capitaine et une cabine d'équipage, complète avec salle de bain et climatisation.

Les équipements dans la salle des machines comprennent un nouveau moteur, un générateur, un dessalinisateur, le système de climatisation

et de nouveaux réservoirs en acier inoxydable pour l'eau et le carburant.

Le bateau est également équipé d'un puissant onduleur qui convertit l'énergie des batteries 24V avec une capacité élevée de 1700 A en une alimentation de 220 V capable de faire fonctionner tous les services 220V à bord, sans utiliser le générateur et dans un silence absolu.

En 2004, les quatre réfrigérateurs de la cuisine ont été remplacés par de nouvelles chambres froides en acier inoxydable, gagnant ainsi plus d'espace pour le réfrigérateur et le congélateur, étant donné que les deux compresseurs ont été déplacés dans la salle des machines, et réduisant également de manière significative la consommation d'énergie électrique.

Un nouveau dessalinisateur moderne a également été installé, fournissant 200 à 250 litres d'eau potable par heure.

En 2005, en plus des travaux de routine effectués chaque année au chantier, plusieurs meubles dans la cuisine ont été complètement renouvelés, pour la rendre plus pratique et mieux équipée.

Le tableau électrique entier sur le pont principal a été entièrement révisé, le modernisant et le rendant plus fiable, par Landucci de Viareggio. Le moteur a également été soigneusement entretenu, remplaçant divers composants par précaution contre les pannes.

En 2006, la maison de pont a été peinte à l'extérieur au chantier, utilisant une finition All-Grip. Des travaux de rénovation ont également été achevés dans la cuisine, installant un nouveau lave-vaisselle et de nouveaux brûleurs à gaz Alpes Inox.

Les bancs dans le cockpit arrière ont été rénovés.

Tout le système de protection contre l'incendie a été renouvelé.

Plusieurs parties du platelage ont été remplacées, et le système de climatisation Cruisair a été partiellement renouvelé.

Une nouvelle ligne de flottaison a été marquée, et l'ensemble des superstructures a été repeint en noir et blanc.

En 2008, le schooner a été au chantier pendant environ trois mois pour ses travaux d'entretien annuels de routine et réparations, et plus précisément :

Salle des machines : Vérification complète du moteur et révision du moteur de démarrage. Remplacement de l'arbre d'hélice en acier Aquamet CK, avec certificat d'approbation de type RINA. La vérification a également inclus le générateur ONAN 16kW, le dessalinisateur et le système de climatisation.

Travaux rapides : Platelage de franc-bord décapé jusqu'au bois nu et repeint pour l'inspection Rina. Le calfeutrage a été renouvelé là où c'était nécessaire, un traitement anti-salissure a été appliqué, une partie de la quille arrière a été réparée et l'étanchéité des pivots a été vérifiée.

Superstructures : Totalement décapées jusqu'au bois nu, remplaçant également les zones montrant de légers signes d'usure. Neuf mètres de la membrure tribord ont été entièrement reconstruits, ainsi que le fond en dessous et la barre de protection tribord, en installant également trois nouvelles pièces supérieures sur le côté tribord.

Toutes les surfaces ont été protégées par huit couches de peinture.

En 2009, l'ensemble des travaux rapides a été recalfeutré et les superstructures ont été repeintes, ainsi que tous les travaux d'entretien de routine nécessaires.

En 2010, le propriétaire a équipé le schooner de nouveaux instruments de navigation, y compris une nouvelle antenne radar électronique Raymarine, un échosondeur, un log, un traceur de cartes GPS E120 avec interface, radar superposé et carte 3D, station de vent avec cinq répétiteurs ST60+ et une nouvelle radio VHF ICOM avec DSC et DISTRESS.

Le tableau de navigation entier sur le pont a été renouvelé, modifiant la console pour permettre l'installation des nouveaux répétiteurs de vent. Le chantier a également entretenu le moteur, remplaçant la pompe d'injection et réinitialisant les pressions de fonctionnement.

Devant la maison de pont, il y a un pont spacieux équipé d'une gamme complète des instruments les plus modernes. Sous la puissance de la voile, le double poste de barre permet également de diriger le schooner depuis la poupe.

En 2011, des parties du platelage tribord ont été remplacées, ainsi que plusieurs membrures et pièces supérieures, et la barre de protection a été réparée. L'arbre d'hélice et les douilles ont été remplacés, le système de réfrigération a été rénové, éliminant la bobine externe et installant un échangeur de chaleur interne, et le système 24V a été séparé du système 220 V, permettant d'obtenir deux systèmes de réfrigération indépendants. Comme chaque année, le calfeutrage a été réparé et un traitement anti-salissure a été appliqué, et les travaux rapides et le blanc intérieur ont été repeints.

En avril 2012
Les travaux suivants sont prévus :

- Retrait des mâts pour une révision majeure et un vernissage.

- Calfeutrage en caoutchouc de toutes les joints en teck et un contrôle approfondi des bois arrière, du cockpit et de la maison de pont.

Please contact Edoardo Napodano at +39 335 6073541